尽管在苹果的完全保密之下，网络上传言的苹果电动车几乎所有细节都没有得到官方的确认，当然也没有得到否认。最新的消息表明，又有两家制造商加入了苹果电动车的竞赛之中。传闻称，苹果现有的两个合作伙伴富士康和立讯精密被认为是苹果首款电动车合同制造协议非常可靠的候选人。 鉴于苹果电动车开发进展顺利，总部位于库比蒂诺的苹果公司正考虑挑选合作伙伴进行刻不容缓的生产工作，富士康和立讯精密的入选在很大程度上是因为这两家制造商都在投资电动车生产的基础设施。其中，富士康希望在北美一家工厂生产电动车，而立讯精密则与奇瑞集团合作，专门生产零排放汽车。 不过，事情总是会有两面性。传言中的富士康和立讯精密绝对不是确定的答案，两者中的任何一个最终接手苹果电

　　宝马集团正在大规模地扩大其在封闭循环中二次材料的使用，以实现气候中和和可持续性。 华晨宝马(BMW Brilliance Automotive)在中国的合资企业首次建立了一个闭环，对不再适合用于电动汽车的高压电池中的镍、锂和钴等原材料进行再利用。 为了实现这一目标，华晨宝马正在与当地一家回收公司合作，该公司将废弃电池拆解，并使用创新技术从电池中回收高比例的原材料镍、锂和钴。通过这种方式获得的材料将用于为宝马集团生产新的电池。 该公司声称，与使用新提取的初级材料相比，闭环材料循环节约了资源，并减少了70%的二氧化碳排放。宝马已经在宝马iX的高压电池中使用了二次镍。 宝马集团中国

　　浩亭在墨西哥锡劳设立新生产线 生产满足区域客户需求的电动汽车解决方案 2023 年 5 月3日管理系统，埃斯佩尔坎普/锡劳 --- 浩亭汽车部门正在扩大其产能：除了德国和罗马尼亚的生产基地外，墨西哥锡劳的制造业务也在进行中 。埃斯佩尔坎普总部技术集团推出的电动汽车解决方案将在锡劳实现，以便更为便捷地为中美洲和北美的客户提供浩亭一如既往的高质量服务。 “增设电动汽车领域新生产线，浩亭在锡劳的选址是非常正确的，” 浩亭汽车总经理Marco Grinblats 强调道，“这体现了我们如何满足这一区域特定客户的要求—— 特别是在帮助缩短交付时间和物流路线的同时，也更可持续。” 直到去年11月，公司才搬进了生产和办公区的新址。自201

　　3月23日，比亚迪与壳牌签署全球战略合作协议，共同推进能源转型，携手提升比亚迪纯电动汽车（BEV）和插电式混合动力汽车（PHEV）用户的充电体验。双方将首先在中国和欧洲开启合作，并计划将这一合作关系扩展到全球。 比亚迪和壳牌将在以下领域展开合作： 比亚迪与壳牌将在欧洲地区建立出行服务提供商（MSP）的合作伙伴关系。壳牌未来将为比亚迪的个人和商业客户提供会员服务，覆盖其充电漫游网络上超过27.5万个充电终端。比亚迪和壳牌还将共同为比亚迪在欧洲的客户开发车队解决方案和专属充电服务。 双方将寻求机会，为全球各地的客户提供综合家庭能源解决方案，比如动态电价调度、光伏集成、家用储能设备和车网互动（V2G）充

　　电动车充电问题一直是车企难攻克难题。近日，记者了解到继去年中德电动汽车标准统一化工作启动后，近期中美电动汽车标准化工作也将快速启动，意味着 特斯拉 在国内的充电问题将得到很好解决。     汽车分析师张志勇告诉记者，中美双边电动车标准一直在谈，目前还要看双方谈判的结果，但要达到统一难度依然很大，因为涉及到中德之间的谈判结果。      实际上，早在今年6月9日，中美电动汽车技术和标准交流会便在北京召开，科技部高新司、国家标准委工业二部有关领导、美国驻华大使馆商务参赞、美国国家标准协会总裁和中美两国专家70余人参加了会议。   中美标准差异较大      记者了解到，6月上旬的会议，与会专家围绕中美两国电动汽车标准

　　前些时间参加一个韩总举办的2020沙龙，有交流到目前欧洲的零部件企业从上而下要开始变化，会逐步扩展到国内，有关于市场和管理政策都在调整。后续不免可以看到对于未来经营层面，甩包袱、价格战等等之前很稳的，都会以我们不熟悉的状态呈现出来。我个人以为，核心原因还是在于源自于欧洲碳排放考核，以及跟随欧洲的考核的另一大市场中国对于欧洲要求的紧密跟随，这都对欧洲汽车和汽车零部件的生存，产生了直接的威胁。 本文我还是想追溯下，为什么汽车企业、政策制定者之间会有那么多的误解，随着碳排放政策继续严格执行，这后面从业者血流成河的局面，是否无可避免。 1）欧盟的碳排放政策 欧洲是全球环保节能意识最强的地区，事实上也是这么标榜的，所以在各个行业一直积极

　　充电10分钟，可跑300公里的电动汽车，市民是否想购买?宁德时代新能源科技股份有限公司计划年底前将该项技术推向市场，在其致力打造“一业为主、上下游配套”的新能源千亿产业集群的进程中，解决电动汽车便捷性不够的问题是其需要克服的一大挑战。 争取2020年电动汽车价格低于传统燃油车 “宁德市场空间足够大，能够承受千亿产业链生产需求。”在记者日前的采访中，宁德时代新能源科技股份有限公司总裁黄世霖分析，电动汽车的发展已成为不可抵挡的趋势，但目前仍面临成本高、便捷性不够，以及客户在可靠性、安全性方面存有疑虑等三大挑战。 黄世霖表示，宁德时代将努力降低生产成本，争取到2020年实现电动汽车价格与传统燃油车不相上下，甚至更低。在提高便捷性方面，将

　　ve-DYNA和en-DYNA中的混合动力工具箱 应用 ve-DYNA（车辆动力学仿真）和en-DYNA（发动机动力学仿真）中的混合动力工具箱是一个附加组件，它用来配置电动汽车和包括从微混合到完全混合的混合动力汽车的动力系统的各种拓扑结构。它可用于所有的开发阶段：从在计算机上的概念功能设计（MIL, SIL ）到用硬件在环系统（HIL）进行的实时运行测试 。 驱动性能和燃料/能量消耗仿真  混合动力汽车  电动汽车 混合动力汽车—具体功能的开发与测试  电池管理  转矩调节 发动机启动/停止功能  再生制动  热量管理 运行策略的分析及最优化  效率和燃料消耗  驱动性能

　　三合一电驱动系统效率测试

　　用驱动电机系统可靠性试验方法

　　电动汽车电池管理系统（BMS）simulink完整模型（含SOC、主动均衡等算法）

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